不只是一個容器 國四尿素箱內部玄機多
???? 2015年1月1日，全國范圍內柴油車將會全面強制推行國四排放標準，目前國內不少地區已經開始執行國四排放標準。以重型車為例，目前國內國四技術路線主要的是使用SCR技術手段。而這個技術是需要用到尿素溶液的，車輛技術升級也需要加裝尿素箱。
???? 以尿素箱為例，我們很多人都清楚了尿素箱為了防止冬天尿素溶液結冰，里面一般都帶有電加熱或者水加熱裝置。千萬別小看這個小小的尿素箱，其內部可是有許多玄機的。
●? 黑色箱體為主流 材質要求高密度聚乙烯
???? 首先尿素有光解的化學特性，一般對尿素的貯存要求是陰涼少光的環境下。很多藥品采用深色的瓶體就是為了防止藥品遇光發生光解反應。而在卡車上的尿素箱也多裸露在車外部，所以卡車尿素箱一般情況下使用黑色箱體的較多，這樣可以避免長時間在陽光下曝曬導致的尿素發生光解。因為尿素一旦光解的話，一方面可能會導致催化效率降低，甚至還會導致催化器失效。
???? 目前白色箱體在卡車上也有使用的，這種箱體目前更多的是裝在客車上，因為客車的安裝位置較為封閉陰涼。使用白色箱體也無需擔心尿素會光解。
關于尿素箱的材質一般情況下使用金屬箱體和塑料箱體較多，從目前國內卡車多采用了聚乙烯材質，但是需要指出的是，按照嚴格的要求應該使用高密度聚乙烯材料。而目前仍然有不少廠家在使用低密度聚乙烯材料，由于尿素具有一定的腐蝕性，而低密度聚乙烯材料容易被尿素腐蝕。此外為了保證箱體強度，尿素箱多沖壓有加強筋。
●? 尿素不能加太滿 結冰上凍會膨脹
???? 關于尿素箱上一般都設有一個尿素溶液的液位觀察窗，該窗口的位置一般離加注口還有一段距離的位置，上面多標注有“MAX”的上限標識，也就是說尿素加注不能超過此線。而且尿素液位觀察窗的形狀也各具特色，例如有圓窗的，有管柱狀的，而采用白色箱體由于方便觀察，則多采用直接劃線的辦法。可能會有熱疑惑，這個為什么不能加滿呢？
尿素溶液嚴寒會結冰 箱體留有膨脹容積
???? 首先我們需要明白的是尿素溶液在嚴寒情況下是會結冰的，和水一樣，一旦結冰的話其體積會有一定的膨脹率。以目前廣泛使用的32.5%的尿素溶液在-11℃的時候會開始結冰并有晶體析出，因此尿素箱內一般會提供10%的膨脹容積。
尿素加滿受凍 可能損壞箱體和傳感器
???? 如果在進行尿素加注的時候直接加滿，一旦遇到嚴寒天氣且車輛長時間停放的話，尿素溶液結冰會導致尿素箱體膨脹破損，可以可能將箱體內的傳感器損壞。此外結冰的尿素溶液還有可能導致尿素箱蓋子無法打開。所以尿素溶液在加注的時候需要格外注意不要超過其膨脹容積。
●? 加注口專業設計 誤加柴油會引發火災
???? 根據德國DIN70070標準的要求，尿素箱的加注口比油箱的加注口要小，且油槍無法放入尿素箱加注口內，這樣可以有效的避免由于誤將柴油加入到尿素箱，我們都知道如果尿素箱一旦誤加柴油后，車輛起動SCR系統工作，會將柴油噴入排氣管，此時排氣管溫度非常高，極易引發火災。所以嚴禁將柴油加入SCR系統的尿素箱內。
帶有磁感應裝置 防止誤加注現象
???? 此外在尿素箱加注口內的插槍處有些也會帶有磁性，只有將尿素加注槍放入此處，槍口的感應裝置感應的磁性，尿素槍才能正常工作，這樣也可以有效避免尿素溶液加錯。
國內目前現狀 不少產品設計不合理
???? 而我們目前國內現狀則不容樂觀，不少的尿素箱口徑設計不規范，口徑過大，極易被誤加注入柴油。同時目前尿素加注站尚未普及，目前廣大用戶購買桶裝產品自行加注SCR尿素溶液的較多，但是隨著國四的深入推廣和執行，尿素加注站開始普及，不少車型的尿素箱也存在無法與加注槍匹配導致無法加注的可能。
●? 尿素箱帶有通氣閥 日常要注意檢查
???? 一般情況下，在尿素箱上均設有通氣閥，其作用是保證尿素箱內的壓力處于正常水平。隨著尿素溶液的不斷的消耗，如果通氣閥損壞或者堵塞的話，箱體內會出現真空，這樣一方面可能會損壞箱體，同時尿素泵的工作也會受到影響。所以在車輛使用的過程中要注意檢查通氣閥。
●? 歐洲也曾假國四 目前技術值得借鑒
???? 系統“作弊”騙監控 水代尿素降成本。最近國內一系列的“假國四”事件鬧得沸沸揚揚的，其實類似通過技術手段騙開OBD系統監控，使得SCR系統不消耗尿素或者少消耗尿素的作弊手段，早在之前歐洲就曾有發生過。他們通過“作弊”手段，實現了SCR箱內直接加水，繞過OBD系統的監控，進而達到車輛不被限制功率的情況下，達到不消耗或少消耗尿素的目的。
???? 法規技術完善 使用尿素濃度傳感器。隨著歐洲的法規和監控的完善，為了避免出現類似“假國四”的作弊造假情況的發生，目前已經開始要求卡車SCR系統的尿素箱內必須安裝尿素濃度傳感器。
???? 按照德國DIN70070工業標準的相關要求，車用尿素濃度為32.5%。如果尿素箱內被加注入水，或者柴油，此時箱內的尿素濃度勢必會發生改變，而此傳感器其一旦檢測到尿素濃度不正常，監控系統可以對車輛采取限功率甚至限制啟動等措施。這樣可以避免加水作弊帶來的污染，同時還能減少誤加注柴油所導致的危險事故。
???? 反觀國內目前現狀，目前國內假國四是一個普遍存在的現象，而目前的SCR系統的監控主要是通過排氣管上的NO傳感器來實現的，從單純的系統監控響應速度的方面來看，NO傳感器的響應速度較尿素濃度傳感器要慢。
???? 關于國四排放，會逐漸在全國范圍內強制執行，那么如何讓用戶正確認知這些技術路線，用好國四產品，這些排放技術的普及和相關配套服務的建設，無論是政府、廠家還是用戶，都還有很多的工作要做。
